Na quarta-feira, dia 10 de outubro, pude participar da reunião dos distribuidores da Husqvarna nos Estados Unidos. Depois trabalhar com a marca por pouco mais de um ano, com certeza, essa oportunidade de conhecer o escritório da fábrica em Corona, no Sul da California, me fez entender um pouco mais sobre a história da empresa e qual direção a mesma - que agora faz parte do grupo BMW - pretende tomar para o futuro.
 TR 650 Terra |
A grande surpresa do evento foi a introdução da TR650, que já enfeita os showrooms americanos. A Terra 650 vem com um preço agressivo (U$ 6.999,00) - NDR: valores informados sempre para o mercado norte-americano - querendo marcar uma forte e imediata presença no mercado de motos dual-sport americano, que hoje é dominado pela Suzuki e Kawasaki, com os "dinossauros" DR650 e KLX650. Com um design arrojado, a motocicleta vem equipada com um motor BMW de 652cc, injeção eletrônica alcançando 58 cavalos de potência, escapamento duplo traseiro, além dos tradicionais freios brembo e suspensão dianteira invertida. Em algumas semanas, o mercado americano também contará com a presença da Strada 650, que vem praticamente com os mesmos detalhes da Terra, porém, com freios ABS e rodas de liga leve em um set up "street-fighter" para aqueles que não pretendem encarar um off-road. A Strada terá como preço sugerido pelo fabricante U$ 7.499,00.
 TR 659 Strada |
 Edu mandando as costelas no circuito de Lake Elsinore |
A Husqvarna disponibilizou as dois tempos CR 125 e CR144, as cross-country /enduro TE e TXC 310 e TE 449, e a sua 250Fmotocrosser a TC250R, que com certeza era o meu foco principal.
Entre as grandes novidades, as TC250 e as TE e TXC 310 ganham um "R" no final da sua nomenclatura para indicar os seus renovados cilindros e cabeçotes com tecnologia de Fórmula 1, chamado de "Red-Head". Além disso, vale a pena salientar que a fábrica está a cada ano, complementando mais modelos com suspensão Kayaba, no entanto, somente a TE 310 continua com garfos Marzocchi e amortecedor traseiro da Sachs. As TE e TXC 310 também deixam pra trás a injeção eletrônica da Mikuni de quatro pontos e agora são equipadas com injeção da Keihin de dez pontos, assim como a sua irmã menor TC250R, e as demais concorrentes da categoria.
 Husqvarna TC250R |
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A primeira moto que eu testei foi a TC250R, e sinceramente esta foi a primeira vez que eu pude ter algum tempo de pista nestas motos, e logo as minhas expectativas foram muito superadas. Com certeza, os freios e a embreagem hidráulica impressionam a qualquer um, mas a maior surpresa foi a fácil dirigibilidade que a motocicleta proporciona. Em poucas voltas, me fiz confortável o suficiente para encarar os pulos e as canaletas que logo se formavam nas curvas da pista. A suspensão talvez precisasse de um pouquinho de ajuste no retorno, porém, para uma moto completamente original e uma pista mais macia e preparada como aquela, seu comportamento era bastante satisfatório. O motor, eu achei um pouco mais fraco em comparação com o de outras marcas que eu tive contato anteriormente, principalmente em baixas rotações, no entanto, eu diria que é bastante "elástico", fazendo que você não precise trocar de marchas tão frequentemente como faria em outros modelos.
No geral, sendo o modelo mais acessível da categoria (U$ 7.199,00), a TC250R seria um ótimo investimento para quem não tem a necessidade de fazer o holeshot no AMA Motocross, e quer uma moto dócil e de fácil dirigibilidade. Eu acredito que a Husky 250F seria a moto certa!! Ainda vale comentar que a TC250R, vem equipada de fábrica com um escapamento Akrapovic de titânio, com câmara de ressonância, que dá um "factory-look" à motocicleta.
 Husqvarna CR125/144 |
A segunda moto foi a CR144! Na verdade, este modelo não está disponível diretamente para o público, porém, quando você compra uma CR125, ganha o kit de cilindro e pistão de 144cc "na faixa". Sinceramente, minha carreira de motociclista começou praticamente na era das 4 Tempos, então não tenho muita experiência com essas motos, apesar de ter tido uma KTM 200EXC por dois anos. A potência do pequeno motor me agradou, e senti a mesma facilidade nas curvas e nos pulos que a TC250R. Mais uma vez, pelo preço de U$ 6.299,00, com um cilindro e pistão extras inclusos, a CR125 seria uma ótima aquisição para os pilotos mais leves e os que estão saindo das categorias de base.
 Husqvarna TXC310R |
Por fim, foi a vez das 310cc! A TXC 310 seria a moto de escolha para uma prova de cross-country, pois conta com a mesma suspensão Kayaba da TC250R, no entanto, temos a adição da partida elétrica, que mesmo agregando um pouco de peso, compensa pela potência extra do motor. A TE310, apesar de ser muito parecida com a TXC, conta com espelhos retrovisores, pisca-alertas e suporte para placa, já que a moto vem certificada para as estradas norte-americanas. Infelizmente, mesmo com a Red Head e a nova injeção eletrônica Keihin, a moto perde um pouco de desempenho por contar com um "sistema de circuito-fechado" para absorver poluentes, que acaba tirando um pouco da potência da moto. O sistema pode ser retirado, e eliminado, o que traria a potência original à tona, porém, neste caso seria permitida para a circulação somente em circuitos fechados.
Silly Season:
James Stewart que irá ou não participar do Monster Energy Cup, aparentemente estará de contrato encerrado com a Answer, que veste o piloto com calça, camisa e luva. Os boatos dizem que James estreará em Anaheim I, com o conjunto calça, camisa e luva totalmente exclusivos e "cedidos" pela Red Bull. Ao que tudo indica, as gears serão produzidas pela Troy Lee Designs, pois o piloto foi flagrado por alguns amigos na sede da empresa em Corona. Vale lembrar que a Red Bull também patrocina a equipe Troy Lee Designs Honda, e que a Troy Lee já participa de produção das roupas DC, que vestem exclusivamente Jeremy McGrath e Travis Pastrana.
 Monster Energy Cup é a principal prova off-season dos Estados Unidosfoto: Feld Motorsports |
Outra novidade do Monster Energy Cup, será a estreia de Adam Cianciarulo entre as 250Fs na categoria amador. Também alinhados nos gates estarão seus adversários de anos, como Matt Bisceglia e Cooper Web. Mas os olhos do Monster Energy Cup estarão voltados para a classe principal e aí vêm as seguintes perguntas: Vilopotto estará realmente preparado para voltar às pistas? E Chad Reed? Dungey está recuperado da derrota arrasadora na Bélgica? Justin Barcia terá a performance que todos esperam na 450? Ken Roczen pode continuar com a boa fase que mostrou no Nações?
Darrin Durham foi reportado com mais um acidente que acabou fraturando seu tendão de aquiles...e, até então, não se sabe a gravidade da situação do piloto.
Mudança de cores: A Eleven-10 Mods, que nos últimos anos vem sendo a equipe 100% privada de maior sucesso no circuito profissional americano, está mudando de cores para 2013, fazendo um acerto de suporte com a fábrica da Yamaha; os detalhes ainda não foram divulgados.
Outra equipe de cores novas é a BTO Sports, que substitui as Suzukis pelas KTMs esse ano. O americano Mike Goerke, que foi coroado campeão Canadense em 2012, recém assinou com a equipe, que já desfila as "alaranjadas" nas pistas de testes. Michael Byrne é o segundo piloto da equipe e ainda está se recuperando da lesão na perna ocorrida em Unadilla.
 foto: Kawasaki |
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